韓聯(lián)社5月29日?qǐng)?bào)道， 如果說2000年是船舶速度競爭的時(shí)代，2010年是船舶體積競爭的時(shí)代，那么2020年將是應(yīng)對(duì)船舶環(huán)境監(jiān)管的時(shí)代。

近來國際海事組織(IMO)不斷加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管，以減少船舶排放的空氣污染物對(duì)全球環(huán)境的影響。國際海事組織(IMO)近日表示，明年1月1日起，全球所有航線的船舶應(yīng)將燃油含硫量限制在當(dāng)前的3.5%至0.5%之間。

面對(duì)越來越嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)管所帶來的成本上漲，全球航運(yùn)公司正在積極尋求解決策略。目前，世界主要航運(yùn)公司主要以三種方式應(yīng)對(duì)環(huán)境監(jiān)管:一是在現(xiàn)有船舶上安裝洗滌器，二是將現(xiàn)有船舶改裝液化天然氣(LNG)燃料管線，三是按照IMO的規(guī)定將船舶用油改為低硫船用油(LSFO)。

但是，這三種方式均存在一定的弊端。據(jù)悉，在現(xiàn)有船舶上安裝洗滌器成本需耗費(fèi)數(shù)十億韓元，且安裝時(shí)間為5-6個(gè)月，隨著環(huán)境法規(guī)的執(zhí)行日日益臨近，許多船舶扎堆到造船廠安裝洗滌器，導(dǎo)致安裝延遲。改裝LNG燃料管線雖然是最為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的辦法，但是目前LNG燃料供應(yīng)鏈不全，對(duì)船舶載貨空間的縮減也制約著改裝LNG燃料管線的發(fā)展。此外，業(yè)界關(guān)于LNG是否為環(huán)保燃料也存在著許多爭議，液化天然氣的主要成分是甲烷，是溫室氣體排放的最主要元兇之一。而改用低硫船用油(LSFO)雖然是最為快速便捷的方法，但是低硫船用油(LSFO)的價(jià)格為現(xiàn)行大多數(shù)船舶所使用的船用C級(jí)鍋爐燃料油的1.5倍，成本壓力激增。

目前，馬士基，達(dá)飛和COSCO等全球知名航運(yùn)公司已決定使用低硫船用油作為其主要應(yīng)對(duì)策略。對(duì)于全球第一大船舶公司的丹麥馬士基集團(tuán)來說，如果在其旗下600~700艘船舶上安裝洗滌器，將產(chǎn)生6萬億韓元的巨額額外費(fèi)用。而改用低硫船用油將導(dǎo)致燃料成本急劇上升，這必然導(dǎo)致馬士基將提高運(yùn)費(fèi)，全球運(yùn)費(fèi)上漲。法國達(dá)飛集團(tuán)也將使用低硫船用油作為其基本戰(zhàn)略，并將在20多艘現(xiàn)有船舶上安裝洗滌器，同時(shí)還將引入15艘LNG動(dòng)力船。

韓國方面，現(xiàn)代商船表示，去年集團(tuán)已經(jīng)決定訂購20艘大型新船，并決定在新船上安裝洗滌器，通過實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低運(yùn)輸成本，最大限度地提高了競爭力。業(yè)界認(rèn)為，此舉或?qū)⑹惯@家業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮的老牌船舶公司煥發(fā)新的生機(jī)。