8月是海運的傳統(tǒng)旺季，但是由于世界經濟不斷快速增長、市場需求上升、船員工資上漲，全球海運費用正在大幅上漲，煤炭、鐵礦石和谷物等散裝干貨的運輸費用如今已經漲至新高。

據(jù)了解，波羅的海干散貨運價指數(shù)上周首次突破7000點，在過去一年里增長了103%。這一指數(shù)自2000年以來已經漲了近5倍。雇一艘巴拿馬中型貨船每天的平均費用上周漲到58500美元，比去年25400美元的價格漲了一倍多。在2005年，這一價格是10000美元左右。國內航線的上漲幅度相對要小一些，目前每噸貨物從天津運到福州的價格是100元，比年初多了近30元。

對此，福州一家船務公司的負責人王先生表示，貨運價格上漲的背景是世界經濟不斷快速增長。從全球范圍來看，海運數(shù)量正在不斷增多，以煤炭運輸為例，以前從中國進口煤炭的日本和韓國現(xiàn)在更多地依靠南非的煤炭，由于貿易線路延長，船只的航行時間延長，降低了運輸能力，從而產生漲價的壓力。此外，油費和船員工資上漲，也給海運費帶來了上漲壓力。船長的工資已從去年的1萬元漲到目前的2萬元以上，大副、二副等高級船員的工資也大漲。

據(jù)了解，由于船務公司已同中石化和中石油簽訂協(xié)議，因此油船的海運費變化不大，成品油在國內運輸受海運費影響較小。